Tay điều khiển kết nối bánh xe và thân xe thông qua các khớp bi và ống lót cao su, hạn chế chính xác quỹ đạo chuyển động của bánh xe và duy trì các thông số định vị ổn định, chẳng hạn như kiểm soát những thay đổi về góc chụm và góc khum. Cánh tay điều khiển đủ tiêu chuẩn có thể kiểm soát độ lệch thông số căn chỉnh bánh xe trong phạm vi ±0,5 độ. Cần điều khiển truyền lực dẫn động một cách hiệu quả, bao gồm tải trọng dọc, ngang và dọc, đồng thời có thể chịu được lực tác động lên đến ba lần trọng lượng của xe. Nó hấp thụ năng lượng tác động thông qua biến dạng, mang lại sự bảo vệ an toàn. Cần điều khiển tối ưu hóa khả năng tiếp xúc của lốp với mặt đất, giảm độ mòn không đồng đều và hoạt động cùng với hệ thống treo để duy trì sự cân bằng động của xe, ngăn chặn hiện tượng mũi xe-chìm xuống và nâng lên{6}}.
Tay điều khiển kết nối bánh xe và thân xe thông qua khớp bi và ống lót. Hình dạng của cần điều khiển chịu ảnh hưởng của thiết kế hệ thống treo, thường xuất hiện dưới dạng hình chữ A-, hình chữ L- hoặc hình xương đòn. Vật liệu chính là thép có độ bền-cao như FB780 hoặc hợp kim nhôm; hợp kim nhôm nhẹ hơn khoảng 40% so với các thành phần thép. Quy trình sản xuất bao gồm dập và hàn, rèn và đúc rỗng. Ví dụ: đúc rỗng có thể tạo cấu trúc hình chữ H{9}}có khoang bên trong.
Thiết kế, phát triển và tối ưu hóa: Thiết kế cánh tay điều khiển hiện đại sử dụng rộng rãi các phương pháp-được máy tính hỗ trợ như CAD và CAE để phát triển, tối ưu hóa và xác minh ảo nhằm rút ngắn chu trình R&D và giảm chi phí. Thiết kế phải xem xét các điều kiện vận hành của xe và các yêu cầu hệ thống, đồng thời phải thực hiện phân tích lỗi FMEA. Hướng tối ưu hóa bao gồm giảm trọng lượng và cải thiện sức mạnh và tuổi thọ mỏi. Ví dụ, thông qua tối ưu hóa cấu trúc và nâng cấp vật liệu, trọng lượng sản phẩm có thể giảm 9,8% và tuổi thọ mỏi tăng 38,8%.
